விமானம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி அதிகம் தகவல் இல்லை, இது இந்த வீழ்ச்சியுடன் தொடர்புடைய அதன் வீழ்ச்சி மற்றும் பிற நுணுக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும், அதனால்தான் பயணிகளுக்கு நிறைய கேள்விகள் உள்ளன. அவர்களில் சிலர் விமான ஊழியர்களுக்கு வெளிப்படையாக பதிலளிக்கத் தீர்மானித்தனர்.
விமானம் பாதுகாப்பான வாகனங்களுள் ஒன்றாகும், ஆனால் பல மக்கள், பெரும்பாலும் பறக்கக் கூடியவர்கள், பயம் உள்ளவர்கள். இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நியாயமற்றது மற்றும் விமானத்தின் பணி பற்றிய தவறான புரிந்துணர்வுடன் தொடர்புடையது. இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய, விமானிகள் மற்றும் விமான ஊழியர்கள் பயணிகள் கேட்கும் மிகவும் பிரபலமான கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தனர்.
1. தன்னியக்க விமானம் ஒரு விமானம் தர முடியுமா?
நவீன விமானம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு முறைமையைக் கொண்டிருக்கிறது, இது விமானம் ஓடுபாதையில் 300 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட பாதையில் ஓட்ட முடியும். விமானம் தன்னியல்பில் நடைபெறும், ஆனால் பைலட் அதன் செயல்பாட்டை கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் தரையிறங்க தேவையான கட்டமைப்பு அமைக்க வேண்டும். தரையிறங்குவதற்குள் உடனடியாக, விமானத்தின் திசை நிச்சயமாக நிச்சயமாக-பளபளப்பான பாதை அமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது, அதாவது ரேடியோ பீங்கான் இயக்கத்தை சரிசெய்கிறது. விமானம் முழுமையாக இயங்கினால் கூட இந்த அமைப்பு செயல்படும்.
2. விமானத்தில் விமானிகள் தூங்குகிறார்களா?
பல மக்கள் பயம்: விமானிகள் தலைமையில் தூங்கி, விமானம் விழுகிறது. ஆனால் உண்மையில் இது உண்மையை விட காட்டுத்தனமான கற்பனையாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நிச்சயமாக வெளிப்படுவதற்குப் பிறகு, விமானத்தை இயக்கும் தானியங்கு இயக்கம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, டிராப்பர்கள் தொடர்ந்து விமானிகளுடன் தொடர்பில் உள்ளனர், அவர்களிடமிருந்து கருத்துக்களைக் கோரி, பைலட் தூங்குகிறது, இது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். நீண்ட தூர விமானங்களில், இரண்டு குழுக்கள் அல்லது மூன்று விமானிகள் வேலை செய்ய முடியும், இது ஒருவரையொருவர் மாற்றிக்கொள்ள உதவுகிறது.
3. விமானிகளுக்கு விமானிகள் எவ்வாறு தயாரிக்கிறார்கள்?
விமானத்திற்கு இரண்டு மணி நேரம் முன்னதாக, விமானிகள் மருத்துவ பரிசோதனைக்கு சென்று ஒரு சிறப்பு அறையில் ஒரு மாநாட்டில் கலந்துகொள்கிறார்கள். அங்கு அவர்கள் வானிலை பற்றி அறிந்து, எதிர்வரும் விமானத்தின் நுணுக்கங்களைப் பற்றி விவாதிக்கின்றனர். விமானத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்னர், விமானம் பரிசோதிக்கப்பட்டது மற்றும் புறப்படுவதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்குகின்றன. குழுவினரின் காரியதரிசிகளுடன் பேசியபின், பயணிகள் பயணித்தனர்.
4. பைலட் கேபினில் ஏன் பறக்கும்?
பெரும்பாலும் விமானிகள் தங்கள் இடத்திற்கு (விமானம் புறப்படும் புள்ளிகள்) பறக்க வேண்டும், எனவே அவை விமானத்தின் அறைக்குள் காணலாம். அதே நேரத்தில், அவர்கள் ஒரு சீருடை அணிந்தால், அவர்கள் ஹெட்ஃபோன்களில் திரைப்படங்களை தூங்குவதற்கு கண்டிப்பாக தடை விதிக்கப்படுகின்றனர். இத்தகைய பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு மக்களுக்கு பல கேள்விகள் மற்றும் பீதி உணர்வை ஏற்படுத்தலாம் என்பதை இது விளக்குகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைகளைத் தூண்டிவிட வேண்டாம் என்பதற்காக, பைலட்டுகள், விமானிகளின் காக்பிட் அல்லது முதல் வகுப்பில் உள்ள உதிரி இடங்களில் பறக்கின்றனர்.
5. ஒரு குழந்தை ஒரு விமானத்தில் பிறந்தால், எந்த வகையான குடியுரிமை பெறுகிறார்?
அரிதாக, ஆனால் இன்னும் ஒரு பெண் விமானத்தில் விமானத்தில் நேரடியாக பெற்றெடுத்த போது சூழ்நிலைகள் இருந்தன. தற்போதைய குடிமகனாக கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் விமான நிறுவனம், குடிமகனாகப் பெறும் எந்த குடியுரிமையின் முடிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. மூன்று முக்கிய விருப்பங்கள் உள்ளன: விமானப் போக்குவரத்து விமானம் பதிவுசெய்யப்பட்ட நாட்டில் பிறப்புச் சான்றிதழ் வழங்கப்படலாம், அதில் விமானம் பறந்து கொண்டிருக்கும் அல்லது இறங்கும் இடம் ஒன்றாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முதல் விருப்பம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: சில விமானப் பயணிகள் குழந்தைகள் ஒரு போனஸ் கொடுக்கிறார்கள் - அவர்கள் உலகில் எங்கும் இலவசமாக தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் பறக்கிறார்கள்.
6. அடிக்கடி விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றனவா?
உண்மையில், விமானம் தொடர்புடைய விபத்துக்கள் எண்ணிக்கை அது போல் பெரிய இல்லை. வானில், பிரச்சினைகள் மிகவும் அரிதானவையாகும், புள்ளிவிவரங்களின்படி, முதல் மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பின், எட்டு நிமிடங்களுக்கு முன் இறங்குவதற்கு எட்டு நிமிடங்கள் ஏற்படும். கூடுதலாக, ஒரு விமான விபத்தில் கூட, 95.7% உயிர்வாழும். பயம் இருந்தால், அது பாதுகாப்பான இடங்கள் வால் என்று கருதப்பட வேண்டும், மேலும் அது ஐந்து வரிசைகளில் உள்ள இடங்களை வெளியேற்றுவதற்காக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: மிகப்பெரிய விமான விபத்து தரையில் ஏற்பட்டது, 1977 இல் இரண்டு விமானங்களும் ஓடுபாதையில் மோதியது. இந்த விபத்து 583 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.
7. விமானங்களில் "ஏர்வேஸ்" இருக்கிறதா?
உண்மையில், சிறப்பு வழிகள் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை உயரத்தில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன, ஒரு திசையில் விமானங்கள் ஒரு உயரத்தை பறக்கின்றன, எதிர் திசையில் - ஒற்றைப்படை ஒன்றுடன்.
8. விமானிகள் ஏன் பெரிய தாடி மற்றும் மீசை அணியவில்லை?
அத்தகைய ஒரு முடிவு தனிப்பட்டது அல்ல, ஆனால் ஒரு விதி என கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு தாடி, ஒரு மீசை மற்றும் மற்ற முக அலங்காரங்கள், உதாரணமாக, துளைத்தல், அவசரகாலத்தில் முகப்பருவை பொருட்படுத்தாமல் ஆக்ஸிஜன் முகமூடியை ஏற்படுத்தும். அத்தகைய நிலைமை பயணிகளின் உயிர்களைப் பாதிக்கிறது, எனவே விமானிகள் ஓரளவிற்கு அலைந்து திரிவதை அனுமதிக்கிறார்கள்.
9. ஏன் அவர்கள் தரையிறங்குவதற்கு முன் சாளரம் அடைப்புகளை திறக்க வேண்டியிருக்கிறது?
அவசரநிலை ஏற்பட்டால் மக்கள் நன்கு உணர்ந்துள்ளனர், எனவே அவர்களின் கண்கள் சூரிய ஒளிக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதற்காக ஏற்கனவே இறங்குதல் மற்றும் எடுக்கும் போது பெரும்பாலான அவசரநிலைகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் திரைச்சீலைகள் திறக்கப்பட வேண்டும் என்று ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளது. கூடுதலாக, பயணிகள் மற்றும் விமான ஊழியர்கள் மேல் என்ன நடக்கிறது என்று பார்க்க வேண்டும்.
10. தரையில் அல்லது தண்ணீரில் பாதுகாப்பான "கடினமான" தரையிறக்கம் என்ன?
அவசர தரையிறங்கும் விமானிகள் விமானத்தின் மீது தண்ணீரை இயக்க விரும்புவதாகவும், மக்களை ஏமாற்றும் பார்வையை உருவாக்கும் அதே நேரத்தில் இந்த படங்கள் பெரும்பாலும் காண்பிக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், "நில அல்லது நீர்" தேர்வு என்பது விமானத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்தது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தண்ணீரை விட மோசமான இழப்புக்கள் இல்லாமல் தரையில் தரையிறங்குவது எளிது. இது திரவமானது அதன் அடர்த்தி மற்றும் நிலைத்தன்மையின் காரணமாக "கடுமையானது" என்பது மாறிவிடும் என்பதனால் இது விளக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இறங்கும் பிறகு, விமானம் விரைவாக தண்ணீர் கீழ் இருக்கும் மற்றும் மக்கள் வெளியே செல்ல நேரம் இல்லை. நிலத்தில் வாழும் நிலத்தின் வாய்ப்புகள் தண்ணீர் விட அதிகமாக இருப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
11. ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளை எவ்வாறு பயன்படுத்த முடியும்?
வெடிப்பு விளைவாக அல்லது மற்ற அவசர காரணங்களால், அறை மூடப்படலாம். உயர்ந்த உயரத்தில், ஒரு நபர் ஹைபோக்ஸியாவை உருவாக்கும், அவர் நனவு இழந்து இறந்து இருக்கலாம். இதைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு பயணியினதும் இடத்திற்கு மேலே தனிப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் மாஸ்க் உள்ளது, இது 10-15 நிமிடங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், பைலட் ஒரு விமானம் பொதுவாக சுவாசிக்க முடியும் உயரத்தில், விமானம் குறைக்க நேரம் வேண்டும். மூலம், பைலட் தனது சொந்த ஆக்ஸிஜன் முகமூடி உள்ளது, அது நீண்ட நேரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பைலட் பணி செறிவு இழக்காமல் விமானம் தரையிறக்கும் உள்ளது என்பதால். விமானத்தில் விமானத்தை தூக்கி எறிவதற்கு முன்னால் பைலட்டின் முகமூடிகளின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
12. ஒரு சாதாரண மனிதர் ஒரு விமானத்தை தர முடியுமா?
பல விமானப் படங்களின் சதி, வெவ்வேறு மக்கள் மற்றும் குழந்தைத் திட்டங்களை எந்தவொரு தீவிரமான விளைவுகளும் துயரங்களும் இல்லாமல், விநியோகஸ்தர்கள் அல்லது மற்ற ஆதாரங்களில் இருந்து துப்புவது எப்படி என்பதைக் கூறுகிறது. உண்மையான சூழல்களுக்கு பொறுப்பான, நவீன விமானங்களில் இது சாத்தியமாக உள்ளது என்பதை பரிசோதனைகள் காட்டுகின்றன. சிமுலேட்டர் மற்றும் ஸ்டீவர்ட்ஸ்ஸில் சமீபத்தில் நடத்திய ஆய்வுகள் பணியை சமாளிக்க முடிந்தது. வெற்றிகரமான நல்ல வாய்ப்புகள் நவீன கணினி அமைப்புகளின் விமானத்தில் முன்னிலையில் இருப்பதால் அவை விமானத்தை இயக்குவதற்கும், தரையிறங்குவதற்கும் அனுமதிப்பதோடு, ரேடியோ தகவல்தொடர்பு குறித்த சரியான வழிகாட்டுதலுடன்.
13. விமானம் இரண்டாம் சுற்றில் ஏன் அனுப்பப்படலாம்?
தேர்தல்களின் படி, பயணிகள் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்படும் இறங்கும் விமானம் உயரத்தை பெற ஆரம்பிக்கும் போது மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறது. இரண்டாம் சுற்றுக்கு ஒரு விமானத்தை அனுப்புவதற்கான முடிவானது, பல்வேறு காரணங்களுக்காக நடக்கும் வழக்கமான சூழ்நிலை ஆகும், உதாரணமாக, ஓடுபாதையில் ஒரு பொருளைக் கண்டால், வலுவான பக்க காற்று வீசுகிறது, அல்லது விமான நிலையம் அவசரமாக தரையிறக்கப்பட வேண்டிய அவசரநிலையுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.
14. டர்பைன் மீது சுழலும் சுழல் என்றால் என்ன?
விசையாழி கிட்டத்தட்ட அமைதியாக வேலை செய்யக்கூடிய மற்றும் ஒரு காட்சி சமிக்ஞை அவசியம் என்பதால், இந்த எண்ணிக்கை ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டை செய்கிறது. பல சந்தர்ப்பங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, மக்கள் அதை அணுகினர், மற்றும் காற்று ஓட்டம் அவர்களை நீண்ட தூரத்திற்கு தூக்கி எறிந்து, கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்தியது. இத்தகைய விபத்துக்களைத் தவிர்க்க டர்பைன் அறிகுறிகளின் நடுவில் வைக்கத் தொடங்கியது, எனவே நீங்கள் அவற்றைப் புரிந்துகொள்ள முடியும், விசையாழி வேலை செய்கிறது அல்லது இல்லை.
15. உள்ளே இருந்து கதவு பூட்டப்பட்டவுடன் நான் எப்படி காக்பிட்டில் நுழைவது?
விமானத்தின் பாதுகாப்பிற்காக, பயணிகள் அனைவரையும் தங்கள் இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும்போது, விமானிகள் விமான நிலையத்தின் காக்பிட் கதவைத் திறக்க முடியாது. ஒரு அவசர ஆபத்து எப்போதும் உள்ளது, உதாரணமாக, விமானிகள் இருவரும் நனவு இழக்க நேரிடும். இந்த வழக்கில், விமான உதவியாளர் ஒரு திறந்த குறியீட்டை அறிந்திருக்கிறார். ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் ஒரு கலவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, புறப்படுவதற்கு முன்பு அது அறிக்கை செய்யப்படுகிறது. குறியீட்டை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர், ஒரு நிமிடத்திற்குள் கதவு திறக்கும், ஆனால் விமானியிடம் செல்ல விரும்பாத வீடியோ கேமரா மூலம் பைலட் பார்த்தால், அவர் முற்றிலுமாக கதவைத் தட்டுகிறார் மற்றும் வெளியிலிருந்து அதைத் திறக்க வாய்ப்பே இல்லை.
16. விமானம் பறிக்கும்போது விமானிகள் எவ்வாறு சாப்பிடலாம்?
பயணிகள் மற்றும் விமானிகள் வித்தியாசமாக சாப்பிடுகின்றனர், மேலும் பிந்தையது பல தேர்வுகளை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அது கோழி, மீன் மற்றும் இறைச்சி போன்ற பல்வேறு உணவு வகைகளை கொண்டது, மேலும் ஒவ்வொரு பைலட்டும் எப்போதும் வெவ்வேறு உணவை அளிக்கின்றன. ஒத்த தயாரிப்புகளால் நச்சுத்தன்மையைத் தவிர்ப்பதற்காக இது அவசியம். உணவு விமானிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், வழக்கமாக அது சிறப்பு அட்டவணையில் சக்கரம் பின்னால் நடக்கும்.
17. அனைத்து இயந்திரங்கள் வேலை நிறுத்தினால் என்ன நடக்கிறது?
விமானம் தேவையான உயரத்தை எட்டும்போது, பைலட்கள் சுழற்சியில் இயந்திரங்களை இயக்கும் முறையில் செயல்படுத்துகின்றன. கார் மலையிலிருந்து இறங்கி வரும் போது நிலைமைக்கு ஒப்பிடலாம், மற்றும் நெம்புகோல் நடுநிலை நிலையில் உள்ளது. இயந்திரங்களின் ஒரு முழுமையான தோல்வி மிகவும் அரிதாகவே நடக்கிறது, இந்த விஷயத்தில் விமானிகள் தங்கள் மீட்டமைப்புக்கான ஒரு அறிவுறுத்தலைக் கொண்டுள்ளனர். விமானம் கூட வாகனங்கள் இல்லாமல் திட்டமிடல் வம்சாவளியில் உட்கார முடியும் என்பதால், பயணிகள் அனைத்து கவலைப்பட தேவையில்லை. இது உண்மையான ஆதாரம் ஆகும்: 1982 ஆம் ஆண்டில், ஒரு போயிங் 747 விமானம் ஒரு எரிமலை வெடிப்பு விளைவாக உருவான ஒரு மேகம் மண்ணில் விழுந்தது. இதன் விளைவாக, நான்கு என்ஜின்கள் மறுத்துவிட்டன, ஆனால் விமானிகள் அருகிலுள்ள விமான நிலையத்தில் விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது, பயணிகள் யாரும் காயமுற்றதில்லை.
18. ஒரு பறவை ஆபத்தானது மின்னல், ஆலங்கட்டி அல்லது மோதல் என்பது ஆபத்தானதா?
விமானம் விமானத்தை தாக்குகிறது மற்றும் நடக்கும் ஒரே விஷயம் கணினியின் சக்தி இருட்டடிப்பு ஆகும் என்பதை பயணிகள் உணரவில்லை மற்றும் கவனிக்கவில்லை என்ற உண்மையை பலர் ஆச்சரியப்படுவார்கள். இந்த வழக்கில், விமானிகள் வெறுமனே அதை சுமை செய்து, விமானம் சாதாரண முறையில் தொடர்கிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஆபத்து ஏற்படுகிறது, அவை ரசிகர்களையோ அல்லது விசையாழிகளையோ பெறலாம், அவற்றின் அழிவைத் தூண்டுவதோடு, இயந்திரத்தின் எரிப்பையும் கூட தூண்டும். கூடுதலாக, ஒரு பறவை ஒரு மோதல் கண்ணாடியில் "வாழ" முடியாது. மூலம், பறவைகள் பயமுறுத்துவதற்கு விமான நிலையங்கள் வெவ்வேறு வழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, சத்தம் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் கூட. விமானம் மற்றும் ஆலங்கட்டிக்கு ஆபத்தானது, ஆனால் வளிமண்டலவியல் சிக்கல்கள் முன்னதாகவே தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை சுற்றிலும் சுற்றி செல்ல முடியும்.
19. பேரழிவு ஏற்பட்டால் பயணிகள் ஏன் பாராசூட் பெறவில்லை?
ஒரு விமான விபத்தில் ஒரு பாராசூட் நம்பியிருப்பது முட்டாள்தனமானது, ஏனெனில் இது பல தளங்களில் கூட தளர்வான நிலையில் கூட ஒரு பாராசூட் அணியாமல் பாதுகாப்பாக தரையிறக்க முடியாது. கூடுதலாக, ஒரு விமானத்தில் இருந்து பாதுகாப்பாக செல்ல, அது மெதுவாக தரையில் மேலே 5 கிலோமீட்டர் இல்லை உயரத்தில் பறக்க வேண்டும்.